岭南印象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驶出租车,终究有没有或许?,胎心监护

admin 3个月前 ( 04-27 13:45 ) 0条评论
摘要: 按最保守的速度算,自明年年底起,特斯拉的全自动驾驶车辆只需要在50天内“不出事”,就能成为新一任“带头大哥”。当然,也可能因为一招不慎而搞得满盘皆输。...

4月中下旬,离夏天现已很近了,而生活在美国加州的人们在外出时还得穿件厚一点的外套——冬季刚曩昔不久,偶然还会有点冷。与此一起,充满在整个自动驾驭工业界的“隆冬论”也从未消停过。

不过,位于在这里的几大自动驾驭巨子却一点点没有感受到这股寒意。相反,这几家公司表现出的是一幅如火如荼地“大干快上”的劲头——

先是Uber自动驾驭部分拿到丰田、电装和软银愿景基金的10亿美元出资,并方案将自动驾驭部分拆分出来;

随mum系列后,Waymo又宣告其打车软件已在google运用商铺上架,潜在乘客将从“内定人员”扩展至“一切人”;

然后是,特斯拉宣告将在一年后推出100万辆L5级自动驾驭出租车,并在两年内干掉方向盘。

对吃瓜群岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护众来说,Uber与丰田、Waymo的“大手笔”是早有预兆,因而并不会感到意外;而特斯拉搞的这个“大新闻”,尽管此前已被频频“剧透”了一部分,可在它最岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护终宣告的时分,依然令人猝不及防。

当然,由于特斯拉曾经跳票真实过于频频,许多人业内人士、学者、出资者及吃瓜群众现已对特斯拉的“雄心勃勃’有了免疫力,他们在看到马斯克画这样的饼时,现已没有太激烈的感觉了。

当然,笔者在做过一些简略的核算后,也认为马斯克的某些主意过于安利康君想入非非。

但是,那些真实的利害相关者们,或许并不敢视之为儿戏——假如真完成了呢?

特斯拉能否成为自动驾驭工业最大的赢家不好说,但面对其“一言不合就100万辆“的气势,任何一个竞赛对手都不能漫不经心。他们必须得投入更多的资源,加速自动驾驭的开展发展,才干”保命“。

特斯拉是在4月22日的“自动驾驭日”上宣告岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护了这一重磅音讯的。

在宣告这一音讯之前,特斯拉先发布了其历时三年自研的全自动驾驭芯片(FSD Chip)的发展:

上一年夏天,FSD Chip现已过测验验证并进入量产阶段(由三星代工);

本年3月份,FSD Chip开端在新出产的Model X和Model S上运用;

10天前,FSD Chip开端在Model 3上运用;

一起,将为在2016年8月份之后购买了Autopilot 2.0的用户供给了免费替换主板的效劳。

这款14nm制程的ASIC芯片算力可达72 TOPS。而以FSD Chip为主芯片的Hardware 3.0核算渠道,算力则为144 TOPS——共有两颗彼此独立的FSD Chip及相应的电路体系。

两个芯片相互作为备份冗余,在其间一个呈现毛病的情况下,另一个仍可照旧作业,确保车辆安全行进或停靠。

此处需求纠正两少年情事个过错:

1.一些媒体上说FSD Chip的算力为36 TOPS,其实,这个36 TOPS,是FSD Chip上的深度学习加速器的算力——FSD Chip包括两个这样的深度学习加速器,加起来是72 TOPS 。

2.许多报导中说Hardware 3.0核算渠道还运用了两颗GPU,但笔者在查阅许多材料后得出的结论是:FSD Chip是SOC芯片,其间集成了一颗支撑32位数和64位数浮点核算的图画处理芯片,但这不等于“Hareware 3.0核算渠道上用了两颗GPU”。

此前,Autopilot 2.0-2.5上运用岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护的英伟达Drive PX2的算力为24 TOPS。算下来,Hardware 3.0的算力提高至Drive PX 2的6倍(144 TOPS/ 24 TOPS)。着实前进不少。

为了着重其比作为“上一任”的英伟达“高到不知哪里去了”,马斯克还声称,其FSD算力是英伟达的Xavier的7倍(144 TOPS/21 TOPS)。

但正如英伟达后来辩驳的那样白鸟美丽物语,马斯克为了”灭他人神威,长自己志气“,不只私行修改了Xavier的参数(英伟达方面说其算力是30 TOPS),而且还在偷换概念。

马斯克那提出的144 TOPS,并不是其单个芯片的算力,而是整个核算渠道的算力,但是,作为比较完成的Xaiver,却仅仅一颗芯片,缺少可比性。

假如硬要比较,应该是72 TOPS/30 TOPS=2.4倍才恰当——这只间谍仙师是芯片之间的比较,假如做核算渠道之间的比较,英伟达的主张是144 TOPS/320 TOPS(320 TOPS是英伟达的核算渠道Pegasus的算力)。

也就是说,FSD Chip及Hardware 3.0,尽管很牛逼,但也没有马斯克说的那么牛逼。

当然,经过自研,特斯拉将核算渠道的功耗下降至75W,而且,本钱也下降了20%。

据特斯拉发表,其下一代芯片的研制“现已完成了一半”。下一代芯片的功用将在FSD Chip的3倍以上,有望在两年内推出。

开弓没有回头箭,在经过押注芯片来稳固竞赛优势这条道上,特斯拉将持续高歌猛进。

据其官方口径,现在,特斯拉的全自动驾驭是硬件悉数安排妥当,只待软件更新即可。

按方案,在本年晚些时分,经过算法迭代后,特斯拉Autopilot将可完成辨认红绿灯、泊车标志及在城市路途下的自动驾驭。

到本年年末,Model X、Model S及Model S的周产值可打破1万,跟着我国工厂的投产,来年,这个数字还可进一步上涨。而出货量,又是后续数据积累及算法迭代的重要根底。

按马斯克的说法,到2020年第二季度,全自动驾驭的一切功用均可完成,驾驭员可真实“解放双手”。

因而,马斯克非常自傲地说,买车假如不挑选特斯拉,而挑选了其他公司的车,那跟买了一匹马有什么区别?

马斯克还称,在2020年末之前,特斯拉的出行网络Tesla Network将发动,具有全自动驾驭功用的特斯拉的车主可经过Tesla Network将车辆同享给其他人。

马斯克慷慨激昂地说,彼时,美国的路途大将会有100万辆全自动驾驭的特斯拉 Robotaxi(首要是Model 3)。

【笔者一度认为“100全能辆特斯拉Robotaxi”的说法是单个媒体的误报,屡次核对后发现,马斯克在发布会上有一句原话是"If you fast forward a year, maybe a year three months, we'll have over a million robo-taxis on the road." 】

特斯拉曾在2月底更新官网时删掉了Tesla Network的内容,其时,许多人认为特斯拉即将抛弃Robotaxi项目,没想到这么快就回复了,而且力度还如此之大。

马斯克帮车主们算了岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护笔帐:

全自动驾驭的Model 3每跑一公里的运营本钱是0.18美元, 现在,美国的出租车每英里的收费是2-3美元——特斯拉假如将每英里收费定在1.5美元,不只价格有竞赛力,而且还会有适当可观的毛利——一年可获得毛利3万美元。

全自动驾驭轿车拿来做同享出行,除了要给特斯拉官方分红25%-30%及并不显着的车辆折旧外,车主几乎不需求承当任何本钱。因而,车主一年净收益在2.1-2.25万美元。

而为了调动起车主将Model 3拿来做同享出行的积极性,特斯拉方案将Model 3的价格降至3万美元(这个价格应该不包括自动驾驭体系),乃至2.5万美元(3-4年之后)。也就是说,将全自动驾驭的Model 3放到Tesla Network上做同享出行,顶多两年就能回本。

Model 3的规划寿数可达11年(特斯拉正尽力将电池的寿数从30万英里提高至100万英里)。前两年就回本了,后边9年都在创收。每3年能赚回2辆Model 3。因而,对车主来说,买一辆全自动驾驭的Model 3,真是太划算了。

笔者也替特斯拉算了一笔账:

特斯拉方案从车主的收入中分红25%-30%,这意味着,车主一年赚的3万美元,有7500-9000元归特斯拉。

特斯拉的Robotaxi项目分C2C和B2C两种,前者是私家车车主将全自动驾驭车辆的搁置时刻同享出来,后者则是特斯拉用自营车辆作为对前者的弥补。前者是干流。假与时纠缠定马斯克所说的100万辆Robotaxi中C2C的占80%,就是80万辆。

这80万辆C2C的Robotaxi,每年给特斯拉带来的收入是60-72亿美元。由于C2C对特斯拉来说是轻财物形式,而且,由于完全无人驾驭,特斯拉也不需求补助司机,这60-72亿美金,几乎悉数是净赢利。

对偶然才干盈余的特斯拉来说,这六七十个亿,几乎就是救命钱啊。

这还不止。跟着销量的上升,参加同享部队的Model 3的数量还会快速上升(或许是每年30%以上)。因而,Robotaxi项目带来的赢利也会快速上升。

在其他公司的全自动驾驭要么还停留在小批量的测验,要么还停留在Demo阶段的时分,特斯拉却将能描绘出这样一幅全自动驾驭Robotaxi的图景,想想就令人激动。

特斯拉的Robotaxi项目,看上去很夸姣。但是,商场对此的反响却很冷淡。

在这一重磅音讯宣告后,特斯拉的股价仅上升了0.7%。在随后,由于在上海的一辆Model S爆破,股价暴降,截止当日收盘,跌幅达3.85%。“100万辆Robotaix”带来的弱小涨幅很快就被人忘记。

为什么商场对此不行振奋?

最要害的原因是,商场对马斯克的狂言缺少信赖感。

特斯拉在L2自动驾驭状况下出的几回事端,现已让不少人都有了心思暗影。而这一次,马斯克宣告的却是L5——是的,没有L3,也没有L4,而是直接跳动到了L5。前进来得太忽然了,让人们不敢信赖。

尽管特斯拉官网上对全自动驾驭的描绘是“可搞定绝大多数场景”来看,应该算是L4,但在这次的“自动驾驭日”上,马斯克说的却是“没有场景约束,能够带你去任何当地”。

何况,特斯拉的全自动驾驭轿车,尽管也当Robotaxi运用,但其定位首先是私家车,而私家车,就必答使用户有“想去哪里就去哪里”的自在。因而,就不能有运用场景的约束。

没有场景约束,可不就是L5吗?

更值得注意的是,马斯克还宣告,将在两年内推出不带方向盘和刹车、油门踏板的全自动驾驭。

撤销方向盘,一方面下降了本钱,另一方面,也能够避免未成年乘客及醉酒乘客私行“接收”车辆。

对私家车来说,撤销方向盘,则意味着,车主自己也无法开了。假如要确保客户的想去哪就去哪的自在,必需要打破运用场景的局限性韩国黄智仁,即到达L5。

【也有另阿尔滕巴赫一种或许性是,撤销方向盘,只针对Robotaxi中的B2C部分,而私家车依然保存方向盘。】

支撑特斯拉的全自动驾驭直接跳动至L5的另一个依据是,它的全自动驾驭不需求高精地图的支撑(不受场景约束)。

不过,特斯拉说自己要在不必高精地图、而且还坚决不必激光雷达——乃至连毫米波雷达也只用了一颗(装在前脸处,不能解决侧方和后方防磕碰难问题;何况,毫米波雷达已被证明在检测静态障碍物方面很不靠谱)的情况下完成L5,天然令人难以服气。

究竟,业界公认的自动驾驭老迈哥Waymo,尽管高精地图和激光雷达一个都没少,毫米波雷达也用了5颗,配备不知比特斯拉完全到哪里去了,但其L4级自动驾驭也只到达了一个“踉踉跄跄”的水平。

Waymo在凤凰城的L4级自动驾驭测验车辆已被爆出许多问题,在这种情况下,习惯了拿用户当“安全测验员”、“让用户拿命帮自己跑数据”的特斯拉说自己一年之后可完成L5,顾客会信赖吗?

seekingalpha网站上,稀有千条唱衰特斯拉全自动驾驭的谈论。

其间有个叫Anton Wahlman的网友说:当然,唱衰特斯拉的全自动驾驭是一件“很残暴”的事,但与特斯拉尚不完善的自动驾驭技能或许给用户带来的“极度残暴的损伤”比较,唱衰它,也就算不上“残暴”了。

在特斯拉那场发布会完毕后,美国杂志Consumer Reports在推特上发了一段文字,粗心是:感觉Elon今日的Presentation,更多地是用来忽悠出资者的,而并没有为真实的用户供给多少有价值的东西。

别说顾客及媒体,就连同行业也看不下去了。

致力于引导商场正确了解自动驾驭技能的非盈余安排The Partner for Automated Vehicle Education Coalition(通用、丰田、群众、Waymo等均是该安排建议成员)在一条推特上不点名地批判马斯克:你们这样做,会误导大众,并或许引发危险事端。

曩昔,马斯克曾对全自动驾驭的进程吹了许多牛逼,但大多都未能按期完成(乃至,这次发布会上的presentation,也延迟了),现已透支了他人对他的信赖。

因而,这次,尽管马斯克先下手为强地说“我曾经常常吹嘘逼不打草稿,但这一会我是仔细的”,也仍未能赢得商场的信赖。

马斯克坦言,假如全自动驾驭的Robotaxi出了事端,职责将由特斯拉方面来承当。这个“勇于承当职责的勇气”,应该是把不少出资者都吓住了吧?

即便能获得商场的信赖,怕承当职责的监管组织能容易容许吗?

更进一步讲,即就是在一年后全自动驾驭Robotaxi燕池个人简介在马亚丽技能上的确可行,也能拿到监管结构发的车牌,就必定能做起来吗?

特斯拉的产品,主打中高端商场,但中高端顾客,一般都不差钱,经过将自己的爱车同享给一个陌生人来赚点零花钱的动机不激烈。这也是为什么特斯拉的Robotaxi项目首要着重Model 3,而不怎么提更高端的Model X和Model S的原因了。

Model 3,即就是在特斯拉宗族中归于“低端产品”,跟其他品牌比较,也归于“中高端”,不知有多少车主乐意将自己的Model 3同享出来呢?咱们先假定是30%(这个份额现已适当达观了)。

2018年,Model 3的全球销量为约14万辆;本年第韦俊轩一季度是5.25万辆,咱们达观地估量,全年销量25-30万,假定下一年的销量能在本年的根底上增加60%,到达40-58万的话(太达观了),到下一年年末,全球范围内Model 3的销量也顶多只需90万。

但是,这90万辆,是涣散在全球各地的。散布在美国商场上的,做个最达观的估量,假定占到了60%(上一年差不多57%),就是54万辆。按上一年的份额,这54万辆有约50%即27万辆散布在加州,除加州之外的其他49个州及华盛顿特区,一共只需27万辆。

再依照前面的假定,有30%的车主乐意将自己的爱车同享出来,那么,在加州,感兴趣的车主为8.1万个,其他一切州及华盛顿特区加起来也有8.1万个罢了,均匀到每个城市,就特别少了。

Robotaxi的运营遵从双方网络效应:一个城市在某个网络上的车辆越少,用户叫车就越不方便,因而,用户的留存率就越德鲁瓦斯低;用户越少,车主越赚不到钱,因而,留存在概率也越低。只需在车里多的当地,用户和车妒忌的暗码国语版全集主才干双赢。

特斯拉说Robotaix项目首先从路况杂乱的旧金山和纽约做起,恐怕不是由于“喜爱应战”,而是由于其他城市的Model 3太少,做不起来吧。旧金山的Ro岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护botaix或许能做起来,但其成功,或许很难仿制。

股市对马斯克放出的“100万辆Robotaxi”反响平平,应该也是由于看出了这个数字的泡沫太大吧?

要想将Robotaxi项目扩展至旧金山和纽约之外的城市,特斯拉或许得靠自营的B2C形式,在一个城市会集投进(对现金流屡次紧急的特斯拉来说,眼下,这一形式操作起来难度太大);当然,也或许是跟租车公司协作的B2C形式。

据彭博社最近的一份报导,“一般顾客现已买不到3.5万美元的Model 3了,该版别的Model 3将悉数用于同享出行”。如该说法事实,那意味着,特斯拉的确已在考虑提高B2C形式在Robotaxi项目中的比重。

假如是自营的B2C形式,则特斯拉的Robotaxi便跟Waymo和Uber没多大区别了。乃至,跟通用相同,由于车辆是自己造的,本钱可控,特斯拉的Robot林贞银axi在商业形式上比Waymo和Uber的更有利。

尽管Waymo是公认的老迈,但在真刀实枪地正面PK之前,名次回转也不是英姿带没有或许。

特斯拉尽管由于吹嘘过于频频而给一些人留下“不靠谱”的形象,但也并非844m都没按期完成啊。

比方,全自动驾驭芯片FSD Chip在量产车上投入运用的时刻,马斯克在上一年10月份说的是“6个月后”,但实际上在本年3月份就完成了——还提早了1个月。

假如,特斯拉的全自动驾驭真能在下一年第二季度完成呢?

特斯拉最大的优势是,可快速地低本钱地获取满足巨大的自动驾驭数据。

现在,全球范围内共有约50万辆特斯拉上装了Autopilot,跟着FSD Chip及Hardware 3.0的投入运用及更多的用户松开双手(下一年第二季度开端),体系独立应对杂乱的时机越来越多,因而,数据的质量也越来越高。

一方面,是数据质量越来越高,另一方面,是跟着新车的不断交给,数据的规划也越来越大。其成果变是,特斯拉自动驾驭技能迭代的速度会以指数级的速度上升。

截止下一年年末,共有100万辆完成了全自动驾驭的特斯拉在路上跑,假定一辆秦王川城市湿地公园特斯拉均匀每天跑20英里叶育青,这100万辆车,每天一共能跑2000万英里。1天200万英里,则只需求50天,这只车队在全自动驾驭下的行进路程便到达了10亿英里。

按兰岭南形象园,深度拆解马斯克的狂言:一年内推出100万辆自动驾驭出租车,究竟有没有或许?,胎心监护德公司新近的一个测算,自动驾驭轿车只需行进路程过了10亿英里,就算是“通关”了。

也就是说,按最保存的速度算,自下一年年末起,特斯拉的全自动驾驭车辆只需求在50天内“不出事”,就能成为新一任三美挑情“带头大哥”(当然,也或许由于一招不小心而搞得满盘皆输)。

假使特斯拉真成了自动驾驭出行范畴的老迈,丢失的,可不只仅是排名下滑的waymo了——

Uber,在上市的招股书中做了许多页的危险提示,其间,将特斯拉列为跟Waymo同等级的竞赛对手。假如特斯拉提早杀出,则Uber自动驾驭部分的估值便会大幅缩水,至于那时现已上市的Uber的股价,必定也是劫数难逃。

通用—Cruise,其商业形式跟特斯拉有很大共同点,如特斯拉提早胜出,则Cruise独立上市的方案或许会遭受重挫。

福特旗下Argo,面对的命运或许跟Cruise差不多。

车企之间围绕着自动驾驭的抱团,或许会更频频,协作也向纵深开展。

百度Apollo,或许能会收成更多自动上门投靠的协作伙伴。

我国的滴滴,应该会尽快将自动驾驭事务拆分出来(说不定现已在考虑这么做了),或许还会再收买一个头部自动驾驭公司,提高技能才干,加速商业化进程。

或许,在几番起起落落及合纵连横,只需少量几家头部公司会存活下来,大部分公司都只需经过跟头部公司的协作才干获得一点“立锥之地”。

待自动驾驭商场的终究格式定下来之后,再回忆特斯拉的自研芯片FSD Chip及其首先大规划商业化全自动驾驭,咱们应该会对这个问题有更深入的了解。

本文作者:苏清涛,来历:建约车评,授权华尔街见识发布,原标题《马斯克再放狂言:一年内推出100万辆L5级自动驾驭出租车,两年内干掉方向盘》

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作者:admin本文地址:http://www.birdg-hotel.com/articles/1048.html发布于 3个月前 ( 04-27 13:45 )
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